Eine einzige Chance für Elektro­mobili­tät:
Multi-Leasing (Car-sharing)

https://dernachdenker.at/WasDieZukunftBringt/carsharing.htm#top

Mit der derzeit nutz­baren Techno­logie gibt es für elektrisch betrie­bene Pkw's nur begrenzte Markt­chancen.

Ein Teil der Lösung mag es sein, servi­cierte Lade­stationen einzu­richten, die eine gewisse Bequem­lichkeit bieten.


Trotz aller Förderun­gen ist die Elektro­mobili­tät nur bei Vor­handen­sein privater Lade­stationen (Einfamilien­häuser mit Garage/Carport) und im gewerb­lichen Bereich (Firmen­parkplatz mit Lade­station) attrak­tiv. Damit ist die Markt­durch­dringung mit (Daumen mal π) ca. 5% begrenzt.

Vorstufe: Garage mit Ladesta­tion für Privat-Pkw

In der Vorstufe werden ledig­lich servi­cierte Lade­statio­nen an besonders geeigneten Plätzen für pri­vate Pkw ange­boten.

In dieser Phase soll mit geringstem Mittel­aufwand ein Projekt gestar­tet werden, das vor allem mit PR-Effekten den weiteren Aus­bau zum Car-Sha­ring ermög­licht.

Voraussetzungen:

Eine bestehende große Garage mit direk­ter Anbin­dung an U-Bahn oder S-Bahn mit Mög­lich­keit Lade­sta­tionen einzurichten

• Prüfung der technischen Realisier­barkeit
• Stromanschlüsse: Verfügbar­keit, Eignung
• Personalbedarf: verlässliches Team
  • Fahrzeuge Umparken
  • Standorterfassung per EDV
  • SMS/Mailinforma­tion an Kunden
  • 24 Stunden Erreich­barkeit

Das Angebot an Kunden:

• normaler Innerstädti­scher Park­tarif, obwohl die Garage nicht in der Innen­stadt gelegen ist.
• kostenlose Auf­ladung des Elektro­fahrzeugs während der Steh­zeit
• kostenloses Umparken nach Beendi­gung des Lade­vor­gangs

Elektro­be­triebene Car-Sharing-Fahr­zeuge

Ziel ist es, die Gesamtzahl der Fahr­zeuge im Ballungs­raum zu reduzieren. Es soll dem Kfz-Benutzer eine prak­tische Möglich­keit geboten werden, mit geringem Komfort­verlust auf ein priva­tes Fahr­zeug zu verzich­ten.

Im Gegensatz zur Vor­stufe, die lediglich eine bequeme Auf­lademöglich­keit für private Fahr­zeuge bietet, wird der Gesamt­bestand an Fahr­zeugen reduziert.

Weniger Fahrzeuge bedeutet Scho­nung der Ressour­cen (Einsparung Energie und Materia­lien für Produk­tion, Müll­vermeidung). Auch der Ein­satz von Arbeits­kräften wird redu­ziert, was für eine allge­meine Arbeits­zeit­reduk­tion ge­nutzt werden kann. (30-Stunden-Woche, 4 Tage-Woche etc.)

Abomodell - Vorteile für den Kunden

Das Geschäfts­modell unter­schei­det sich von den der­zei­tigen Car-Sharing­modellen da­durch, dass dem Kunden die Kosten als Abonne­ments verrech­net werden, sodass die Einzelfahrt keine Kosten­überlegungen verur­sacht.

Eine sehr wichtige Variante kann sein, dass die Kosten ähnlich struktu­riert sind, wie beim Erwerb eines Fahr­zeugs. Einmal­zahlung + Monats­rate. Details dazu siehe Kapi­tel Kalku­lation.

Weiters:

• Das Fahrzeug steht stets zur Ver­fügung (Inter­net/App-Voran­meldung).
• Das Fahrzeug wird stets richtig bereift (allen­falls auch mit Schnee­ketten) sowie mit allen gesetzlich vorge­schriebe­nen Acces­soirs bereit gestellt.
  Alle aktuellen Assistenz­systeme sind standard­mäßig einge­baut.
• Das Fahrzeug kann an einem Verkehrs­knoten­punkt (24 Stunden Bereit­schaft) voll aufge­laden abgeholt und abge­geben werden.
• Abhängig vom Anbieter: Fahr­zeugrück­gabe in einer anderen Filiale

Vorteil: Versicherung, Steuern
Alle Steuern, und Versicher­ungen sind inklu­diert.
Park­gebühren am Auslieferungs­standort und Autobahn­gebühren im Inland sind inklu­diert. (Rahmenbe­dingungen - lokal verschiedene Aus­nahmen - vertrag­lich festge­legt)

Vorteil: Kleine Schäden ohne Versiche­rung
Versicherungs­meldung ist nur bei größeren Schäden oder bei Beteili­gung eines Dritten erforder­lich.
Unbedeu­tende Blech­schäden ohne Fremd­beteiligung werden nicht do­kumen­tiert - dadurch entfällt Ad­ministrations­aufwand und Fahrzeug­stillstand.

Vorteil: keine Werkstatt­besuche
Service, jährliche Über­prüfung, Reifen um­stecken erledigt der An­bieter.
Reparaturen sind inklu­diert.

Vorteil: Urlaubs­fahrten
Bei manchen Anbietern kann für Urlaubs­fahrten ein Benziner ange­fordert werden. Treibstoff muss aller­dings bezahlt werden (Tank­regelung voll/voll).
Bei einigen Anbietern sind Auslands­fahrten möglich (vertraglich genau festge­schrieben).

Variante: Akku­wechselservice durch Partner­unter­nehmen (unter­schied­liche Service­zeiten oder 24-Stunden-Service) an bestimmten Stand­orten - teilweise auch im Aus­land. Bei manchen Anbietern ist diese Leis­tung inklu­diert, manche heben dafür ein Service­pau­schale ein.

Vorteil: Verträge mit inter­nationalen Leihwagenfirmen:
Der Kunde kann große Distan­zen mit dem Flug­zeug zurück­legen und hat vor Ort ein Fahr­zeug (anfäng­lich nur teil­weise elek­trisch betrieben). Miet­wagen für eine Urlaubs­reise an einem Stand­ort des Betrei­bers teil­weise sogar gratis.

░ Das Abomodell aus Anbieter­sicht

Der Aufbau des Unter­nehmens erfordert entspre­chende Kapital­reserven und die Mög­lich­keit inter­national tätig zu werden.

• Das Car-Sharing Unter­nehmen besitzt E-Cars ver­schie­dener Größe und Leis­tung.
• Das Car-Sharing Unter­nehmen unterhält Garagen mit Lade­sta­tionen.
• ZUKUNFT: Autonom fahrende Elektro­fahr­zeuge bewegen sich selb­ständig zum Kunden.
• ZUKUNFT: Der Kunde kann sich ent­scheiden, selbst zu fahren oder nur das Ziel ein­zutippen. Damit werden auch Per­sonen ohne Führer­schein ange­sprochen.
• Es werden verschiedene Finan­zierungs­modelle ange­boten, um eine möglichst große Anzahl von Kunden zu ge­winnen:
• Zeitabrechnung (Minuten)
• Stundenpauschalen 2^h, 4^h, 6^h
• Tagespauschale
• Tagespauschale mit Fahrzeugwechsel
• Urlaubspauschale
• Sharingpauschale
• Sharingpauschale mit Fahrzeug­wechsel
• Zur belieb­testen Variante wird sich das „Sharing­pau­schale mit Fahr­zeug­wechsel“ entwickeln.
  
  Dieses kann in mehreren Vari­anten angeboten werden - Beispiele dazu:
  • Pendlerpauschale (5x wöchentlich - kurze Dis­tanzen für Strecke zum Bahn­hof)
  • Ausflugspauschale (50x/100x pro Jahr) ohne km-Begren­zung
  • Zwei Fahrzeuge - Familienermäßigung (wenn Pendler- & Ausflug­pauschale gemein­sam gebucht werden)
  • „MIT ALLES“ (ständige Verfüg­barkeit ohne km-Begren­zung)

Ein wichtiger Punkt sind vertrag­liche Rege­lungen für den Fall, dass ein Fahrzeug aus Energie­mangel stecken bleibt. Die Regelungen, wer allen­falls die Abho­lung finan­zieren muss, ist wesentlich. Koopera­tionen mit Auto­fahrer­klubs und lokalen Tank­stellen/Werk­stätten wären eine Lösung.

Idealer­weise besitzt der An­bieter sowohl eine Taxi-, als auch eine Leihwagen­konzession und hat enge vertragliche Bin­dungen mit einem Auto­produ­zenten. Dadurch ergibt sich die Möglich­keit den Fuhr­park schnell mit „Tageszulassungen“ aufzufüllen. Ergänzend wäre auch eine Reisebüro­konzession von Vorteil, um Hotel­aufent­halte und Flüge an­bieten zu können.

░ Die Kunden

Für den Kunden soll es auch finan­ziell vorteil­haft sein, auf ein eigenes Auto zu ver­zichten.







Anhand typischer Beispiel­fälle werden nach­stehend verschie­dene Kunden­typen von ☺car  beschrieben:
Kundentypen

░ Die Kalkulation

Für einen Leihwagen­anbieter und Anbie­ter von Car-Sharing-Model­len ist der Einstieg in das neue Ge­schäfts­modell einfa­cher. Das neue Car­sharing­modell mit hoher Einmal­zahlung wird nur bei bester Boni­tät und breit aner­kannter Seriosi­tät des An­bieters realisier­bar sein.

Die Markt­chancen sind vor allem davon abhängig, ob die Fahr­zeuge zu einem vernünf­tigen Preis erworben werden können. Kfz-Produ­zenten und eta­blierte Händ­ler sind klar im Vor­teil. Auch die Möglichkeit mit Tages­zulassungen flexi­bel auf zusätz­lichen Bedarf zu rea­gieren, mag sehr vorteil­haft sein

Nicht unwesentlich ist auch das Handling mit Kfz-Versicher­ungen. Die Fahr­zeug­über­nahme muss einfach und unbüro­kratisch sein. Die bei etablierten Leihwag­enan­bietern kom­plexen Über­nahme­regeln haben keine Zukunft. Kratzer am Wagen müssen unbe­achtet bleiben. Werkstatt­aufent­halte sind als unren­tierliche Steh­zeit möglichst zu ver­meiden.

Für Auto­produ­zenten und Auto­händler ist zu be­denken, dass die An­zahl der in Umlauf befind­lichen Fahr­zeuge zurück­gehen wird. Da dieser Trend nicht aufzu­halten ist, lohnt es sich, ein Car-Sharing-Modell zu rea­lisieren.

In Ballungs­räumen ist der Betrieb von Car-sharing jeden­falls lukra­tiver als in länd­lichen Regi­onen.

Es wird zweckmäßig sein, mit lokalen Betrei­bern von Lade­stationen Kooperations­verträge abzu­schließen (Handling des Lade­vorgangs bei autonomer Anfahrt des E-Cars). Koopera­tionen mit Auto­fahrerklubs, allen­falls auch mit lokalen Kfz-Werk­stätten sind not­wendig.

Wichtig für Urlaubsfahrten sind Akku­wechsel­stationen an strate­gisch günstig gele­genen Orten. Es kommmen vor allem Tank­stellen mit 24-Stunden Be­trieb in Frage. Eine sorgfältige Auswahl der Vertrags­partner ist unbe­dingt erforderlich, möglicher­weise muss der Akku­wechsel auf eigenes (gekenn­zeichne­tes) Material be­schränkt werden.

░ Die Preise im Wett­bewerb

• Zeitabrechnung und kleine Stunden­pauschalen stehen im Wett­bewerb mit Taxi­unternehmen.

  Das Geschäftsmodell ist durch die Ein­sparung des Lenkers für den Kunden lukrativ

• Bei längerer Inanspruch­nahme, insbesondere beim Sharing­pauschale ist eine kunden­orientierte Preis­gestaltung erfor­derlich:

  Die Sharingrate wird durch „Heraus­rechnen“ von Kosten­komponenten erschwing­lich dargestellt.

  jährliche Abrechnung: Service­pauschale

  jährliche Abrechnung: Reifenwechsel­pauschale

  monatliche km-abhängige Abrechnung: Energie­kosten

  jährliche Abrechnung: Fahrzeug­reinigung

  monatliche Abrechnung: Parkgebühr/Garagen­kosten

  jährliche Abrechnung: Kfz-Versiche­rung

  jährliche Abrechnung: Kfz-Steuer

  jährliche Abrechnung: Autobahn­gebühr

• Wesentliche Kosteneinsparung, wenn auto­nomes Laden möglich sein wird.

  Forschungsausgaben für induktives Laden

  Vetragsverhandlungen mit zusätzlichen Ladestationenbetreibern

  aktuelle Datenbank mit GPS-Daten freier Lade­stationen

░ Die wirtschaftspolitische Komponente

Eine erfolgreiche Reali­sierung des Geschäfts­modells hat Auswir­kungen auf das Wirtschafts­gefüge:

• Die Wertschöpfung bei der Produk­tion von Elektro­fahr­zeugen ist geringer, als bei Fahr­zeugen mit Ver­brennungs­motoren, was sich nach­teilig auf Produktions­betriebe und damit auch auf die Beschäf­tigung und auf die Steuer­leistung auswirkt.

  Im Wettstreit der Produ­zenten im schrump­fenden Markt wird es darauf an­kommen, wer sich größere Markt­an­teile sichern kann.

  Einen Wettbewerbs­vorteil haben jeden­falls jene Firmen, die auf bessere Akku­mulatoren (größere Reich­weite, schnellere Lade­zeiten, längere Lebens­dauer, Tempera­turunab­hängigkeit) setzen. Produ­zenten müssen sich im Wett­bewerb behaup­ten, Betriebe, die, der Ent­wicklung hinter­her hinken, scheiden zwangs­läufig aus dem Markt aus.

  Da sich die Wert­schöpfungs­komponente bei der Batterie­pro­duktion in den Rohstoff­bereich (seltene Erden) verlagert, macht es auch Sinn, sich in diesem Bereich zu enga­gieren (Liefer­ver­träge, Betei­ligung bei der Rohstoff­gewinnung).

  Im Vorteil sind natür­lich jene An­bieter, die attraktive Car-Sharing­angebote im Porte­feuille haben.

  Eine längerfristige - nicht zu vergessende - Pers­pektive ist die Enwicklung von alter­nativen Antriebs­formen bis zur Pro­duktions­reife: Brenn­stoffzellen­motor, OME-Kraft­stoffe ...

• Gesamtwirtschaftlich sind Regionen mit starker Ausrichtung auf Autobau bzw. auf Zulie­ferung auto­motiver Produkte benach­teiligt.

  Die öffentliche Hand wird not­wendiger­weise Kfz-Produ­zenten mit Entwicklungs­poten­tial unter­stützen müssen.

• Die Entsorgung von Akkumulatoren belastet die öffentliche Hand.

Recycling­überein­kommen könnten für beide Teile (Produzent und Kommune) nütz­lich sein.

• Stromerzeugung und Infra­struktur er­fordern Anpas­sun­gen, die zum Teil vom Steuerzahler oder Strom­kunden zu be­zahlen sind.
• Taxiunternehmen kommen unter Druck - Beschäfti­gungs­möglichkeiten im unteren Lohn­segment werden deut­lich reduziert.
• Der Parkplatz­bedarf wird geringer, was zusätzliche Gestaltungs­möglichkeiten für den öffent­lichen Raum ermög­licht (Gast­gärten, Spiel­strassen etc.)

░ Der Zeitpunkt für den Markteinstieg

Der Zeitpunkt für den Markt­einstieg ist sehr wichtig und sollte mit Be­dacht gewählt werden.



Fragen, die mittels Markt­forschung zu klären wären:

• Welche Rahmenbedingungen erwar­tet der Kunde? (Dichte der Lade­stationen, ört­liche und zeit­liche Verfüg­barkeit des Transport­mittels)
• Wieviele Kunden (bisher Autofahrer/Öffi-Nutzer) sind zu erwarten?
• Welche Argumente können über­zeugen? (günstiger Ver­kauf des bis­herigen Kfz)

Zeichnen sich tech­nisch bessere Alternativ­antriebe ab, ist zeit­gerecht ein Umstieg zu planen. Die Er­neue­rung des Fuhr­parks ist dabei das gerin­gere Problem. Der Umstieg von priva­ten Kraft­fahrzeugen zur Inan­spruch­nahme von Car­sharing wird nicht mehr so attrak­tiv sein wie heute.

• Klimaneutrale „grüne“ Kraft­stoffe könnten effi­zienter produziert werden und daher preis­günstiger zur Verfü­gung stehen.
• Flusszellen­antrieb könnte bis dahin nutz­bar sein. Elektrolyt­tank­stellen­netz muss er­richtet werden.
• Feststoff-Batterien erfordern mit Sicher­heit ein anders System von Lade­stationen, was generell möglichst früh­zeitig bei der Planung zu berück­sichtigen ist. Solid-State-Batterie
• Wird der Brenn­stoffzellen­motor und auch die Energie-Effi­zienz der Wasser­stoffenergie­kette verbessert und damit auch für Pkw einsetz­bar sein? Allerdings würde an­stelle von Lade­stationen ein Netz von Wasser­stoff­tank­stellen not­wendig sein.
  Wasserstoffantrieb ⇨

Conclusio:
Derzeit öffnet sich ein Zeit­fenster
um mit Car-Sharing die Anzahl der
privaten Kraft­fahrzeuge zu reduzieren.

Das Zeitfenster wird sich schließen, wenn neue Antriebs­technolgien markt­reif werden.

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